Prowadzisz firmę przewozową i większość miejsc sprzedajesz przez platformy rezerwacyjne. Od każdego biletu oddajesz prowizję, a często nawet nie wiesz, kto kupuje u Ciebie bilety. Pozostała sprzedaż zależy od kierowcy z terminalem i zeszytem. Zanim zaakceptujesz kolejny cennik prowizji, sprawdź, kiedy opłaca się własny system sprzedaży biletów autobusowych, a kiedy lepiej zostać na platformie.
System sprzedaży biletów autobusowych spina rozkład, rezerwację miejsc, płatność online i sprzedaż u kierowcy w jednej puli miejsc. Własny ma sens, gdy prowizje platform i brak dostępu do danych pasażera kosztują więcej niż jego utrzymanie.
Największy ukryty koszt sprzedaży wyłącznie przez platformę to nie sama prowizja, tylko utrata relacji z pasażerem: nie wiesz, kto u Ciebie jeździ, i nie ściągniesz go na własny, tańszy kanał.
Własny system licz prowizją i kontrolą nad sprzedażą, nie ceną wdrożenia. Przy stałym wolumenie biletów roczne prowizje potrafią przewyższyć koszt zbudowania własnego kanału.
To nie jednorazowe wdrożenie, tylko system na lata: dojdzie nowa linia, zmieni się operator płatności, wejdzie kolejny obowiązek (KSeF). Ktoś musi to utrzymać.
Nie każdy przewoźnik potrzebuje własnego systemu. Mały, sezonowy albo jednoliniowy to zostań na platformie lub gotowcu: jej zasięg bywa wart prowizji.
System sprzedaży biletów autobusowych to oprogramowanie, które prowadzi Twoją sprzedaż: pokazuje rozkład i wolne miejsca, przyjmuje rezerwację i płatność online, obsługuje bilet u kierowcy i zamyka to fakturą. Platformy rezerwacyjne dają Ci w tym jedno, ale ważne: zasięg. Docierasz do pasażera, którego sam byś nie złapał, i płacisz za to prowizję od każdego biletu.
Problem w tym, że prowizja to dopiero część rachunku. Sprzedając wyłącznie przez platformę, nie masz dostępu do pasażera. Nie wiesz, kto u Ciebie jeździ, nie zbudujesz programu lojalnościowego, nie ściągniesz go tam, gdzie ten sam bilet kosztuje Cię zero prowizji. Twoje dane sprzedażowe są u pośrednika, a Ty konkurujesz o własnego klienta na jego platformie i jego warunkach.
Do tego dochodzi rozjazd kanałów. Część biletów schodzi przez platformę, część sprzedaje kierowca z terminala, część idzie z rezerwacji telefonicznej, a stan miejsc na kurs składasz z kilku źródeł, zwykle ręcznie. Im więcej kursów, tym częściej dwa kanały pokazują to samo miejsce jako wolne. Tu zaczyna się teren własnego systemu.
| Własny system sprzedaży biletów | Sprzedaż tylko przez platformę | |
|---|---|---|
| Prowizja | Płacisz raz, za zbudowanie i utrzymanie systemu | Oddajesz procent od każdego biletu, bez końca |
| Dane pasażera | Twoje: budujesz lojalność i wracasz z ofertą | U pośrednika; nie wiesz, kto u Ciebie jeździ |
| Kanały sprzedaży | Online, kierowca, kasa w jednej puli miejsc | Rozjechane; miejsce schodzi w kilku miejscach naraz |
| Cena biletu | Ustalasz Ty | Konkurujesz na warunkach platformy |
| Rozkład i linie | Zmieniasz u siebie, od zaraz | Zależysz od tego, co platforma obsłuży |
| Nowy obowiązek (KSeF, płatności) | Dokładamy do Twojego systemu | Czekasz, aż platforma go wdroży |
Dla przewoźnika autobusowego zbudowaliśmy własny kanał sprzedaży: aplikację do zamawiania i rezerwacji biletów, która eliminuje prowizje platform i oddaje kontrolę nad sprzedażą oraz danymi pasażera. Do tego program lojalnościowy, śledzenie floty przez GPS i e-faktury KSeF spięte w jeden obieg ze sprzedażą. Rozwijamy ten system nieprzerwanie od 2022 roku: dokładamy funkcje, gdy zmienia się prawo albo dochodzi nowa linia.
Własny system sprzedaży biletów autobusowych to nie „aplikacja z jednym przyciskiem kup". To kilka rzeczy spiętych w jeden obieg tak, żeby stan miejsc zawsze się zgadzał, niezależnie od tego, gdzie schodzi bilet:
Nie wszystko naraz. Zaczynamy od tego, co najszybciej zwraca się w odzyskanej prowizji i kontroli, zwykle od własnego kanału sprzedaży online, a resztę dokładamy, gdy system już zarabia na siebie. Zobacz, jak wygląda to w praktyce: nasze realizacje.
“Własnego systemu sprzedaży biletów nie budujesz po to, żeby mieć aplikację. Budujesz go, żeby przestać płacić prowizję od każdego kursu i wreszcie wiedzieć, kto u Ciebie jeździ.”
To oprogramowanie, które prowadzi sprzedaż przewoźnika: rozkład, rezerwację miejsc, płatność online i sprzedaż u kierowcy w jednej puli miejsc. Własny system robi to bez prowizji platformy i z pełnym dostępem do danych o sprzedaży i pasażerach.
Zależy od zakresu, ale właściwe pytanie brzmi inaczej: ile rocznie oddajesz platformom w prowizjach i ile jest wart dostęp do własnego pasażera. Custom liczy się prowizją i kontrolą, nie samą ceną wdrożenia. Konkretną wycenę zakresu podajemy po rozmowie o Twojej sprzedaży.
Tak, w Twoim własnym kanale: od biletu sprzedanego przez Twoją aplikację czy stronę nie płacisz procentu pośrednikowi. Platformę możesz zostawić jako dodatkowy zasięg, ale głównym kanałem staje się Twój. Tak zbudowaliśmy sprzedaż w TransHans.
Na tym polega sens własnego systemu: jedna pula miejsc dla wszystkich kanałów, żeby to samo miejsce nie zeszło dwa razy. Spinamy sprzedaż online, kierowcę i kasę, a w razie potrzeby także samą platformę przez API.
Tak. Płatności online, e-faktury i KSeF wpinamy w ten sam obieg co sprzedaż. To akurat integracje, które robimy na co dzień; w TransHans e-faktury KSeF i GPS floty działają w jednym systemie ze sprzedażą biletów.
Regularne linie, prowizje platform, sprzedaż u kierowcy i online w jednym obiegu. Porozmawiajmy o Twoim procesie sprzedaży, zanim padnie słowo o technologii.
Porozmawiajmy o Twoim procesieIntegracja płatności, migracja z platformy albo aplikacja rezerwacji z jasnym zakresem. Wycenimy go szybko i konkretnie, bez otwartej listy „dorzućmy jeszcze".
Wyceń zakres
